作者 | 王笑漁
"45 萬買的奔馳，一年不到就換電機。"
春節前，一封 68 位奔馳 EQC 車主的聯合聲明在網上流傳，大家都指向了同一個問題：" 奔馳新能源車型 EQC 涉嫌大批量電機故障。" 而年后開工第二周，奔馳果然宣布了召回計劃：
2 月 18 日，北京奔馳汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自 2022 年 8 月 15 日起，召回生產日期在 2018 年 11 月 30 日至 2021 年 12 月 15 日期間的部分 EQC 電動汽車，共計 10104 輛。
在中國，上萬名奔馳 EQC 車主們，確實正在面臨一場巨大的災難。
一、不漏油的奔馳，怎么也愛壞？
" 以為奔馳質量會過關，沒想到是個青銅 "。
來自廣州的奔馳 EQC 車主 Janie，在 2021 年 11 月的時候，因為車輛發生故障，才選擇去 4S 店檢查。檢查后，4S 店給出的工單顯示：電機 / 動力系統狀態不正常。實際上，這個問題不是個例，從北京奔馳給出的召回信息來看，涉及了 10,104 輛 EQC 電動汽車——幾乎在國內賣出的所有 EQC，都召回了。
作為梅賽德斯 · 奔馳在中國市場投放的首款純電動車型 EQC，上市時間是 2019 年的 11 月 8 日，由北京奔馳生產。而 2020 年和 2021 年，相當于 EQC 的兩個完整的交付年份。根據中國汽車工業協會數據，2020 年全年，EQC 累計銷量為 3863 輛。乘聯會數據顯示，2021 年全年，EQC 累計銷量 6098 輛。也就是說，EQC 上市銷售后，在過去兩年累計售出約 9,961 輛——與這次召回數量 10,104 輛規模相當。
2022 年 1 月，有 68 位 EQC 車主，聯合起來寫了一封關于大批量電機故障相關問題的聲明。
其中，他們提到：購買奔馳 EQC 后，車輛均出現了一次或多次電機故障，而其中大部分電機故障前 1-2 個月，車輛中控屏幕都會提示 " 加注冷卻液 " 樣式，打開前機艙蓋后，冷卻液痕跡明顯減少。車主們認為，是冷卻液滲透電機后，導致的電機故障。
北京奔馳在召回信息里公示的故障原因，與車主們猜測原因基本符合。
據悉，由于供應商提供的電動驅動模塊制造偏差，本次召回范圍內部分車輛電動驅動模塊內的冷卻系統可能存在密封不足，導致冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機內，長期使用后可能降低高壓系統的絕緣電阻值，極端情況下車輛可能無法啟動。與此同時，冷卻液滲漏不滿足國家相關強制性標準中關于冷卻系統密封的要求，極端條件下，車輛的電動驅動模塊輸出功率會降低，存在安全隱患。
當故障發生時，車輛組合儀表將會提示相應的警告信息。極端條件下可能導致車輛的電動驅動模塊輸出功率降低或車輛無法啟動。
根據中國消費者質量投訴平臺最新數據顯示：截止 2021 年 12 月 31 日，EQC 被投訴案例共計 27 例，電機故障高達 24 例，剩下三例分別為續航不達標 / 懸掛故障 / 電池損壞。
相比特斯拉此前多次召回（包括最近一次 2 月 18 日的召回） ，可以通過 OTA 遠程升級的方式，來快速地解決軟件功能上的 BUG。這次奔馳所涉及的硬件部分的問題，召回周期會相當漫長。而且所涉及的 零部件，并非中國生產的，需要從海外進口。據官方介紹：
本次召回所涉及的電動驅動模塊由相關供應商的海外工廠生產。受當下海外市場包括疫情在內的多種不確定因素影響，該配件當下的儲備暫時無法滿足立即實施召回的配件儲備。為此，我們也正與相關配件供應商積極協調配件供應，以確保于 8 月 15 日準時全面啟動高效率、高質量的召回。
二、大奔漏水，問題出在哪？
這 1 萬多輛奔馳電動車，都栽在了同樣一個地方——電動驅動模塊。
更通俗點講它應該叫：" 電驅動系統 "，其重要性相當于燃油車的發動機總成。電驅動系統，通常來說包括了電動機、電動機控制器及傳動機構。這里頭最重要的就是電動機，俗稱電機。而電池、電機和電控又組成了電動汽車最核心的三電技術。
電動汽車在驅動與回收能量的工作過程中，電機中定子鐵芯、定子繞組在運動過程中都會產生損耗，這些損耗以熱量的形式向外發散，需要有效的冷卻介質及冷卻方式來帶走熱量，保證電動機在一個穩定的冷熱循環平衡的通風系統中安全可靠運行。
根據電機的萬有特性曲線，在電機瘋狂高速運轉的時候，效率會從平時的 90% 左右逐漸降低到 80%。甚至在達到最高車速時，只有不到 70% 的效率。這剩下的 30%，就會被轉化為熱能。
目前，電機上的冷卻方式主要分為三種。
一種是水冷，奔馳 EQC 和奧迪 e-tron 以及保時捷 Taycan，都是采用的水冷系統給電機散熱。另一種是油冷，比如華為的 DriveONE 的多合一電驅動系統，用的就是油冷。還有一種是風冷，靠自然風吹，主要存在于宏光 MINI EV 這類輸出功率不高、對散熱要求也不高的低端電動車上面，這里就忽略了。
水冷方式是利用層層材料將電機內部的熱量傳遞到外部，再被水道帶走。但從電機線圈內部繞組到水冷機殼存在溫度梯度，繞組無法直接冷卻，導致溫度堆積，形成局部熱點，所以需要通過直接冷卻熱源來提升冷卻效率。
但油，本身具備不導磁、不導電的特性，不影響電機磁路，可直接作為內部冷卻的介質?？梢灾苯由钊氲诫姍C內部和電機的轉子以及定子繞組進行更完全的熱交換。
據官方資料顯示，華為電驅動系統 DriveONE，其電機定子全部浸油，可以直接帶走繞組和鐵芯的熱量。而轉子油通過特殊設計的管道進入軸孔中，在軸內形成冷卻環境帶走轉子的熱量，并通過轉子外壁的噴淋孔，實現對定子線包端部的冷卻散熱，達到比水冷更好的散熱效果，繞組平均峰值溫度降低 30 ℃，磁鋼峰值溫度降低 15 ℃。
但話說回來，這兩種方案都有泄露的可能，只是破壞力輕重程度的問題。比如油冷方案中，油液泄露的失效后果產生的嚴重度是相對較低的（電機發熱限功率），而水冷方案中冷卻水泄漏產生失效后果確是不能接受的，電機高壓絕緣失效，甚至燒毀，影響整車的安全運行。
不管是哪種方式，關鍵還是廠家和供應商在設計和工程環節要把工作做足。你看同為德系的純電車，奧迪 e-tron 和保時捷 Taycan 也都是采用的水冷方式，卻偏偏 EQC 的水冷出了問題。
當然，奔馳將這次大規模發生的 EQC 冷卻液滲漏問題，甩鍋給了供應商：" 由于供應商提供的電動驅動模塊制造偏差 " ——召回公告里如是寫道。
三、奔馳，長點心吧！
作為奔馳在電動車時代的開山之作，EQC 可謂是命途多舛。
因為就在前幾個月的 2021 年 11 月，奔馳剛在海外進行了一次召回，涉及 1.9 萬輛 EQC。當時，官方給出的召回原因是，車輛可能存在轉向系統失靈，駕駛員會在儀表中收到紅色警告信息。由于轉向系統的線束可能在組裝過程中已經損壞，導致車輛使用過程中，環境中的水可能會透過隔離層進入到線束中，并隨著時間的推移而出現線束老化甚至失靈的情況。
再往前看，2021 年 8 月，北京奔馳向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回原因是部分 EQC 由于裝配后無法識別檢查空調冷凝水軟管的狀態，無法確保其連接的緊密性，造成空調冷凝水可能進入乘員艙，并腐蝕電子部件。當時國內召回過生產日期在 2019 年 6 月 12 日至 2020 年 6 月 18 日期間的國產 EQC，共計 796 輛。
或許是因為在歐洲和中國市場上，頻頻顯現出了問題，奔馳一再推遲 EQC 進入美國市場的時間。根據梅賽德斯 · 奔馳美國官方顯示，奔馳在美國目前只發售了基于 EVA 純電平臺的 EQS。而 EQC、EQA、EQB 這樣，基于燃油車平臺而來的純電車型，暫時還沒有機會登陸美國市場。
比起在美國市場的謹慎形事，奔馳的 EQ 純電系列，在中國市場可謂是豪放不羈。2022 年，梅賽德斯 · 奔馳將會有多款新車投放市場。比如前面所說的 EQA、EQB 兩款 " 油改電 " 車型，剛剛開啟交付的豪華純電轎車 EQS，以及已經在工信部完成申報工作的 EQE。
按照此前的計劃，今年奔馳將在中國市場推出 21 款新產品，包括 8 款純電及插電混動車型。從長遠來看，奔馳的目標是，2025 年純電動和插電混動車型銷量占比達到 50%、2030 年實現全面電動化、只銷售純電動車型。而企業戰略方面，將從 " 電動為先 " 向 " 全面電動 " 轉型。
當然，奔馳畫的餅，最后還不是靠中國人來埋單。從 2021 年的銷量數據來看，賣了 75.8 萬輛的中國市場，占了奔馳全球總銷量的近三分之一。
對待中國市場，奔馳你還是長點心吧！
