去年年底，比亞迪與戴姆勒共同宣布，擬向其合資公司騰勢分別增資 10 億元人民幣，同時雙方重新簽署了股權轉讓協議，股權轉讓后，雙方對騰勢的持股比例從之前的各占 50%，變更為比亞迪持有 90% 股權，而戴姆勒下降為 10%。戴姆勒似乎正在逐步弱化與騰勢之間的關系。
到了 2 月 14 日，騰勢汽車銷售服務有限公司正式成立，由比亞迪全資控股，法定代表人為何志奇，注冊資本為 5000 萬元，公司經營范圍包括汽車新車銷售；新能源汽車整車銷售；新能源汽車電附件銷售等。
而比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長江也在社交媒體上表示：騰勢汽車銷售服務有限公司營業執照正式下發，重新建設高端的服務和體驗即將開始！
對于騰勢而言，這將是一個全新的出發點。
作為戴姆勒和比亞迪的孩子，成立于 2010 年的騰勢汽車，算得上國內最早進入純電動汽車市場的汽車品牌之一。由戴姆勒負責設計和品控，由比亞迪負責三電技術，雙方發揮各自最擅長的領域，最終打造出來的騰勢新能源車型，并先后上市了騰勢 400、騰勢 500、騰勢 X 三款車型。
然而，先期推出的騰勢 400、騰勢 500 車型市場對其評價普遍是 " 價格偏貴 "、" 造型不符合主流審美 "，而后續的騰勢 X 則更像是一臺 " 敷衍 " 的魔改產物。
另一方面，騰勢成立至今并沒有一個獨立且完善的銷售網絡，其都是依靠奔馳經銷商店進行銷售，而且僅是部分奔馳經銷商店。網點少量的可憐，而且目前還有一大問題，在售的騰勢 X 車型與奔馳的調性并不相符，大部分走進奔馳經銷店的消費群體很難認可一臺奔馳車骨子里竟是一臺 " 魔改比亞迪 "。
但比亞迪并沒有想要放棄騰勢，反而將其攬到自己手中，甚至未來或許還會有重要的戰略地位，因為在自主品牌整體向上的當下，比亞迪亟需一個品牌去實現高端市場的探索。
去年開始，便有消息傳出比亞迪將在今年成立高端子品牌，到了今年早些時候，原比亞迪汽車銷售公司總經理趙長江將被調任至高端品牌負責籌建工作，可以說比亞迪成立高端子品牌正式官宣。按照比亞迪的規劃，這個全新高端品牌定價將會在 50 萬 -100 萬元級別。
如今，持股 90% 的比亞迪除了繼續負責騰勢產品的三電標定，在包括造型設計、品牌定義、營銷傳播、甚至是終端銷售和服務等環節，比亞迪都將作為主導，戴姆勒僅持有 10% 股權并參與騰勢的品控。
或許我們可以認為，比亞迪將騰勢攬回自己手中，正是為了打造這樣一個沖擊高端市場的新品牌，而無論是產品定位，還是在設計、用料、品質、豪華感營造等方面，騰勢無疑是具備這些基礎的。而比亞迪高端品牌籌備辦公室主任趙長江在社交媒體上宣布的內容，也在暗示比亞迪高端品牌或為騰勢。
據悉，騰勢預計未來兩年在中國市場推出 3 款新車型，包括 MPV 和 SUV。
